Libyen – Ein Spotterparadies ?

Nein, das garantiert noch nicht, aber es tut sich etwas. Seit der Aufhebung des Wirtschaftsembargos gegen Libyen 1999 hat sich das Land erheblich geöffnet und scheint heute auch im Tourismus Chancen für sich zu sehen. Zwar ist die Visabeschaffung immer noch etwas holprig, und im Lande selbst kann man sich ohne „Führer“ nur begrenzt bewegen, aber diese Umstände wirken heute bei weitem nicht mehr so restriktiv wie vor einigen Jahren noch. Etwas schwierig kann es für westliche Ausländer dadurch werden, dass es z.Zt. nur arabische Straßenbeschilderung gibt und auch nur wenige Libyer Fremdsprachen sprechen. Dem Besucher begegnen die Menschen jedoch immer freundlich und hilfsbereit. Vollkommen unbekannt ist Anmache jeglicher Art, so wie sie den Urlaubsspass in anderen arabischen Ländern sehr mindern kann. Niemals kommt auch das Gefühl von Gefährdung auf. Libyen ist, zumindest in seiner Küstenregion, ein extrem sicheres Reiseland. Im Sinne der Öffnung des Landes sind in jüngerer Zeit zahlreiche Flugverbindungen neu- oder wiederaufgenommen worden, darunter eine am 29. Oktober 2007 aufgenommene und 3x wöchentlich betriebene Nonstop-Verbindung von Düsseldorf nach Tripolis. Diese bietet, je nach Flugtag, zahlreiche Direktanbindungen zu west- und zentralafrikanischen Zielen bietet. Afriqiyah hat große Pläne und zu deren Durchführung insgesamt 25 Airbus 320 bestellt, von denen zwei bereits ausgeliefert sind. Seit dem letzten Jahr findet nun auch in Libyen eine Luftfahrtmesse statt, die LAVEX. Austragungsort ist der stadtnah gelegene Militär- und VIP-Flugplatz Mitiga, die frühere USAF-Basis Wheelus. Die Show ging in diesem Jahr vom 29. bis 31. Oktober 2007 und erlaubte neben etlichen Standard-Air-Show-Exponaten einigen interessanten Beifang, vor allem Militär. Photographieren im Außenbereich war ausdrücklich erlaubt. Das Static Display umfasste etwa 25 Maschinen, von denen einige gelegentlich zu Flugvorführungen herausgezogen wurden. Die ersten zwei Tage waren dem Fachpublikum vorbehalten, am dritten Tag jedoch war die Show allgemein und gratis zugänglich.

TRIPOLIS - MITIGA AIR BASE (30.10.2007)

C.S. X619 Aermacchi M311 N.C.201 Aermacchi (desert camo) 9434 Aero L39 Delfin 931434 Libyan AF MM81421 Agusta 129 E.I.951 Italian AF MM81233 Agusta A109 E.I.856 Esercito 5A-DTA Agusta A109E Power 11695 Libya Police 5A-DTB Agusta A109E Power 11693 Libya Police I-AWIT Agusta A139 31043 (NT / Agusta) MM81636 Agusta-W 101 2-21 Marina MM62218 Alenia C27J N.C.130 46-82 Italian AF (46a Brigata Aerea) 5A-DKL Antonov 124 19530502761/301 Libyan Air Cargo 5A-DRD Antonov 32P Firekiller 13-06 Libyan AF 5A-DSH Antonov AN72 (30425) ? Allebia For Air Cargo ex 72900/LAAF-072 MM62230 ATR 42 400MP GF-15 Guardia Finanza TS-LBD ATR 72 500 756 Sevenair ("Hasdrubal") N152SV Cessna 680 680-0152 (NT / Cessna Aircraft Co.) N367CJ Cessna 525A Citation 525A-0367 (NT / Cessna Aircraft Co.) 101 Dassault Rafale 101 French AF 301 Dassault Rafale 301 French AF BST EC EC665 Tigre 2012 Armee de Terre 5A-DRT Ilyushin IL76 TD 1003403063 (NT / Libyan Air Cargo) (green tail) ex RA-76798/LAF110 visible (no reg) Let 410 UVP-E 87-2008 (NT) (all-white / ex OM-HLD) 6474 Mikoyan MIG23 MLD 26474  Libyan AF 499 Mikoyan MIG25 R 20499 Libyan AF (see cockpit view) 156 Mikoyan MIG29 OVT 2960905556 Russian AF (red/blue c/s) 069 Mikoyan  MIG21 516999069 Libyan AF LC1407 Mil MI14 Libyan AF 2860 Mil MI17 Libyan AF - Ambulance (white / red c/s) 863 Mil MI25 Libyan AF 77 YELLOW Mil MI35 M Mil OKB 8105 Mil MI8 Libyan Arab Air Force (with titles) 8229 Mil MI8 33329 Libyan AF (desert camo) 533 SM SF260 W 533 Libyan AF 539 SM SF260 W 539 Libyan AF 610 SM SF260 W 610 Libyan AF 614 SM SF260 W 614 Libyan AF 669 SM SF260 W 669 Libyan AF YU-YAD Soko G2A Galeb 23187 ( Stars Aerobatic Team) YU-YAF Soko G2A Galeb 23180 ( Stars Aerobatic Team) YU-YAG Soko G2A Galeb 23194 ( Stars Aerobatic Team) YU-YAK Soko G2A Galeb 23154 ( Stars Aerobatic Team) Sonstige: 5A-DRC Antonov 32P Firekiller 07-03 Libya AF 5A-DRE Antonov 32P Firekiller 3507 Libya AF 5A-DRF Antonov 32P Firekiller 3602 Libya AF 211 Antonov AN2 1G239-08 Libyan AF ex 02281 TZ-TAC Boeing 707 3L6B 21049 896 (NT / Mali Government) 5A-DCM Dassault Falcon 50 68 Libyan Arab Airlines 5A-DCN Dassault Falcon 900EX 148 Libyan Arab Airlines F-HBBM Dassault Falcon 50 16 (NT) TT-EAS Fokker 28 4000 11204 Toumai Air Tchad 5A-DND Ilyushin IL76 TD 0033445299 (NT / Libyan Air Cargo) 5A-DNG Ilyushin IL76 T 0013430878 Jamahiria Air Transport 9Q-CGV Ilyushin IL76 TD 33449441 Alajnihah Air Transport "Morning Star" RA-76429 Ilyushin IL76 TD 1043419639 MChS Rossii RA-76840 Ilyushin IL76 TD 1033417553 MChS Rossii 5A-DLL Ilyushin IL78 0093493799 Jamahiria Air Transport 113 Lockheed C130H 4373 Libyan AF (desert camo) 114 Lockheed C130H 4395 Libyan AF (desert camo) 115 Lockheed C130H 4400 Libyan AF (desert camo / Armee de l'Air Libyenne - titles) 117 Lockheed C130H 4403 Libyan AF (desert camo) 118 Lockheed C130H 4405 Libyan AF (active) 111 (?) Lockheed C130H Libyan AF (clipped wings / parked south of rwy) 112 Lockheed L382E (L100-20) 4302   Libyan AF (white fuselage / golden c/l - ex 5A-DJR) 5A-DHI Lockheed L382E (L100-20) 4355 United African Airlines (wfu / parked south of rwy) 5A-DOO Lockheed L382G (L100-30) 5000 Libyan Arab Air Cargo 5A-DSF Partenavia P68 396-05 Air Libya Tibesti Observer

Anmerkung:  Libyen erhielt von Lockheed insgesamt 8 C130H (111-118), bevor das Embargo  von 1973 die Auslieferung von weiteren 8 C130H verhinderte. Diese 8  Maschinen stehen bis heute bei Lockheed Marietta abgestellt (serials 119-126). Die 116 wurde am 08.04.79 in Entebbe zerstört. Auch die 113 wurde als w/o berichtet, steht aber eindeutig in Mitiga. Daher könnte es sich bei dieser w/o-Maschine um die 112 handeln, denn die jetzige 112 ist eine L382E, also handelt es sich wahrscheinlich um ein Re-Assignment des alten Serials. Stimmt dieses, müßte die C130 ohne Wings auf der Südseite von Mitiga die 111 sein.In Malta waren im Laufe der Jahre  folgende L382 der Libyan Air Cargo (weiss/goldene Cheatline) mit Libyan AF call-signs zu sehen: 5A-DOO als LAF 119 am 07.07.04 und die 5A-DOM als LAF111 am 03.06.03. Eine weitere solche L382 (ohne Zivilreg) wurde als '116' am 20.03.02 in OUA gesehen. Diese Militärserial-Nutzung würde genau einige Lücken füllen.

1101 Aero L39 Libyan AF (in hangar) 1109 Aero L39 Libyan AF 3535 Aero L39 Libyan AF 8215 Aero L39 Libyan AF 8220 Aero L39 Libyan AF 9417 Aero L39 Libyan AF 9423 Aero L39 Libyan AF 9429 Aero L39 Libyan AF 9448 Aero L39 Libyan AF (no reg) Aero L39 Libyan AF (wfu o­n MIG25 ramp) (no reg) Aero L39 Libyan AF (wfu o­n MIG25 ramp) (no reg) Aero L39 Libyan AF (wfu o­n MIG25 ramp) (no reg) Aero L39 Libyan AF (wfu o­n MIG25 ramp) (no reg) Aero L39 Libyan AF (all-metal / wfu o­n MIG25 ramp) (no reg) Aero L39 Libyan AF (wfu o­n MIG25 ramp) ? Aero L39 Libyan AF ? Aero L39 Libyan AF (no reg) Antonov AN26 B 13201T (NT / Libyan Air Cargo) (= 5A-DOU) 5A-DOE Antonov AN26 B 13003 Libyan Air Cargo 5A-DOH Antonov AN26 B 13202 (NT / Libyan Air Cargo) 5A-DON Antonov AN26 B 8304 (NT / Libyan Air Cargo) 5A-DOV Antonov AN26 B 13109 Libyan Air Cargo ? Boeing M. CH47 C Libyan AF (in hangar) ? Boeing M. CH47 C Libyan AF (in hangar) LC004 Boeing M. CH47 C R004 Libyan AF LC008 Boeing M. CH47 C R008 Libyan AF LC011 Boeing M. CH47 C R011 Libyan AF (derelict) LC014 Boeing M. CH47 C R014 Libyan AF (wfu)  (Boeing M. = Boeing-Meridionali) LC017 Boeing M. CH47 C R017 Libyan AF (in hangar) 304 Suchoi 22 M3 45309 Libyan AF 113 Mikoyan MIG21 UM 516999113 Libyan AF 6117 Mikoyan MIG23 ML 26117 Libyan AF 6461 Mikoyan MIG23 ML 2960326461 Libyan AF 7202 Mikoyan MIG23 ML Libyan AF 8423 Mikoyan MIG23 UM ью38423 Libyan AF 8425 Mikoyan MIG23 UM ью38425 Libyan AF 207 Mikoyan MIG25 UB Libyan AF 485 Mikoyan MIG25 R Libyan AF 903 Mikoyan MIG25 PD Libyan AF 994 Mikoyan MIG25 UB Libyan AF 7708 Mikoyan MIG25 PD Libyan AF 7811 Mikoyan MIG25 PD Libyan AF LC1401 (?) Mil MI14 Libyan AF (wfu in hangar 1 / left) LC1406 Mil MI14 Libyan AF LC1408 Mil MI14 Libyan AF LC1409 Mil MI14 Libyan AF LC1411 Mil MI14 Libyan AF (in hangar) LC1413 Mil MI14 Libyan AF LC1414 Mil MI14 Libyan AF (wfu in hangar 2 / middle) LC1419 (?) Mil MI14 Libyan AF (wfu in hangar 2 / right) LC1420 Mil MI14 Libyan AF (wfu in hangar 1 / right) LC1427 Mil MI14 Libyan AF (wfu in hangar 1 / middle) LC1429 Mil MI14 Libyan AF (wfu in hangar 2 / left) Mil MI14 Libyan AF (wfu outside o­n easternmost ramp) Mil MI14 Libyan AF (wfu outside o­n easternmost ramp) Mil MI14 Libyan AF (wfu outside o­n easternmost ramp) Mil MI14 Libyan AF (wfu outside o­n easternmost ramp) LC1403 Mil MI14 Libyan AF (wfu in hangar near MIG25 ramp) LC1418 Mil MI14 Libyan AF (wfu in hangar near MIG25 ramp) LC1422 Mil MI14 Libyan AF (wfu in hangar near MIG25 ramp) 8108 Mil MI8 Libyan AF (desert camo) 8109 Mil MI8 Libyan AF (white with orange c/l) 8111 Mil MI8 Libyan AF (white with orange c/l) 8220 Mil MI8 Libyan AF (green/brown camo) 8222 Mil MI8 Libyan AF (green/brown camo) 8223 Mil MI8 Libyan AF (green/brown camo) 8225 Mil MI8 Libyan AF (green/brown camo) 8340 Mil MI8 Libyan AF (desert camo)

Parked south of runway:

8306 Antonov AN26 B Libyan AF (camo) 5A-DKO BAC 111 422EQ 126 (NT) 5A-DTF Boeing 707 338C 19628 716 (NT) (a/w with grey front section) A6-ZYD Boeing 707 3J6C 20718 872 (NT) 5A-DMO Boeing 727 2F2 (A) 20983 1088 Buraq 5A-DMP Boeing 727 2F2 (A) 20981 1086 Buraq 5A-DHI Lockheed 382E (L100-20) 4355 United African Airlines (wfu) Lockheed C130H Libyan AF (clipped wings)

Repair plant at the northwest corner of runway 11 (south of the main ramp):

inside airframes           5A-DOD Antonov AN26 B 12406 Libyan Air Cargo – small titles, all white 5A-DOF Antonov AN26 B   13007 Libyan Air Cargo – small titles, all white 5A-DOP Antonov AN26 B   12301 gold c/s, pwfu missing many parts, reg under wing LAAF-724 Antonov AN72     green tail/green cheatline – for Libyan Air Cargo (LAAF-723) Antonov AN72     no serial green tail/green cheatline – for Libyan Air Cargo   Antonov AN26 B   outer wings of 8308 – used in rebuild of 8203 (see below) outside airframes         (5A-DOA) Antonov AN26 12306 stripped – no serial, missing tail mfd 05/82, 820(7) under paint o­n nose (5A-DOG) Antonov AN26 -100 stripped - no serial (5A-DOW) Antonov AN26 stripped - no serial ex 8203 for Libyan Air Cargo LAAF-721 Antonov AN72 stripped – serial o­n sticker, for Libyan Air Cargo LAAF-722 Antonov AN72 stripped – serial o­n sticker, for Libyan Air Cargo         Tupolev TU22 (ex) Libyan AF (wfu / derelict)

TRIPOLIS - MITIGA AIR BASE (31.10.2007)

ST-ASA Antonov AN12 BP 402010 Azza Air Transport I-CAEX Dassault Falcon 900EX  91 (NT / Cia. Aeronautica) ZS-CAQ Dassault Falcon 50 SAAF MM62157 Dornier 228 E.I.102 Esercito 2861 Mil MI17 Libyan AF - Ambulance (white / red c/s) 5A-DKM Yakovlev YAK40 Air Libya

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Ansonsten ist unser Spotting-Hobby in Libyen unbekannt und wird, falls sorglos ausgeführt, garantiert zu Konflikten führen. Außerhalb der LAVEX ist das Photographieren von Flugzeugen und Flughafenanlagen verboten. So ist man darauf angewiesen, bei Inlandsflügen diskret aus dem Inlandsterminal oder Transferbus die Regs zu notieren bzw. das eine oder andere Photo zu schiessen.

Zur großen Überraschung entdeckten wir jedoch am internationalen Terminal, ganz rechts außen an der Gebäudewand, eine Treppe, die zu einer ca. 200 Meter langen Besucherterrasse führt. Von hier kann das ganze Fluggeschehen sehr gut beobachtet werden. Für Reg-Spotter ideal, für Photographen jedoch nicht. Erstens, weil die Plexiglasscheiben zum Vorfeld hin vollkommen verdreckt sind, und zweitens, weil zwei Überwachungskameras von beiden Seiten das Geschehen beobachten. Außerdem hat man ganztägig Gegenlicht. Sollte die Terrasse geschlossen sein, gibt es im 4. Stock des Terminals ganz rechts noch ein Restaurant, allerdings mit denselben Nachteilen (Gegenlicht / schmutzige Scheiben).

Der Tripolis International Airport hat zwei Runways (09/27 und 18/36), die sich im östlichen Bereich der 09/27  kreuzen. Es scheint hauptsächlich die 09/27 in Betrieb zu sein. Das internationale Terminal befindet sich im Nordwesten des Airport-Bereichs, das Domestic Terminal zentral und inmitten von Maintenance Hangars westlich der Runway 18/36. In seiner Nähe sind zahlreiche abgestellte Maschinen anzutreffen.

 

TRIPOLIS - INTL. AIRPORT (03.11.2007)

Aircraft parked in or near maintenance area west of Rwy 18/36:

TS-IGU Airbus 310 203 295 Libyan Arab (in NW corner) 5A-DDQ BAC 111 414EG 158 Libyan Arab PH-RAH Beech 1900 D UE31 Medavia PH-RAR Beech 1900 D UE372 Medavia 5A-DJU Boeing 707 351C 18889 428 (NT) (derelict near fire station) 9G-LAD Boeing 707 323C 18940 438 (NT) (ex Merchant Express c/s) 3D-AAK Boeing 727 223 21089  1263 (NT) (all-white / c/n allocation not 100% sure) 5A-DIB Boeing 727 2L5 (A) 21051 1109 Libyan Arab (wfu / east in center storage area) 5A-DID Boeing 727 2L5 (A) 21229 1213 Libyan Arab (wfu / central in center storage area) 5A-DIF Boeing 727 2L5 (A) 21332 1257 Libyan Arab (almost complete in NW corner) 5A-DIG Boeing 727 2L5 (A) 21333 1259 Libyan Arab (wfu / west in center storage area) 5A-DMN Boeing 727 228 (A) 22287 1710 Buraq C5-SBM Boeing 727 256 (A) 21609 1369 Kallat Elsaker (assumed reg / actually read o­nly up to C5-S . . ) 5A-DMH Boeing 737 8GK (W) 34949 2106 Buraq 5A-DMU Boeing 737 2D6 (A) 21212 459 Buraq 5A-DMV Bouraq 737 2D6 (A) 21286 482 Buraq 9H-AAR Casa 212 200 161 Medavia 9H-AAS Casa 212 200 162 Medavia no reg Dassault Falcon 20 (NT) (all-metal) 5A-DCA DHC 6 300 599 (arabian titles) (JP07: Libyan Airways) 5A-DHY DHC 6 300 661 (arabian titles) (JP07: Libyan Airways) 9H-AEY DHC 8 311 (Q300) 508 Medavia 3X-GDN Douglas DC8 62F 45953 348 (NT) (all-white) 3D-MRW Douglas DC9 32 47730 828 Air o­ne Nine (ex N209NE - Midwest Express c/s) ZS-GAR Douglas DC9 32 47132 229 Air o­ne Nine (built 12/67 !) YU-AOJ Fokker 28 4000 11187 Air o­ne Nine (ex LN 5A-DTI) 5A-DBP Fokker F27 600 10515 Libyan Arab (wreck) 5A-DBQ Fokker F27 400 10516 Libyan Arab (wreck) 5A-DBT Fokker F27 600 10521 Libyan Arab 5A-DDU Fokker F27 600 10586 Libyan Arab (rechts neben DC8) 5A-DJE Fokker F27 500 10604 Libyan Arab 5A-DKD Fokker F27 600 10638 Libyan Arab  5A-DLK Fokker F27 600 10635 Libyan Arab 5A-DLS Fokker F27 600 10648 Libyan Arab 5A-DLW Fokker F28 4000 11194 Libyan Arab 5A-DTG Fokker F28 4000 11139 Libyan Arab 5A-DTH Fokker F28 4000 11140 Libyan Arab no reg Fokker F28 4000 (NT) (primer / probably 5A-DLV / ex Libyan Arab) 5A-DDS Grumman 1159 Gulfstr. II 242 Libyan Arab no reg Ilyushin IL76 Jamahiria Air Transport (all-white / derelict) 5A-DMR Let 410T UVP-E 902403 Buraq (all-white) 5A-DHZ Swearingen 226T Merlin 2 T345 (NT / Libyan Airways) 5A-DJB Swearingen 226T Merlin 2 T368 (NT / Libyan Airways) 5A-DKJ Yakovlev YAK40 K 9631149 Air Libya Note:  5A-DII remains as the o­nly flying LAA B727-200. 5A-DIC / DIE / DIH were not present o­n 03.11.07, and two of these may be the two B727-200s seen at Sebha o­n 05.11.2007. 5A-DIA crashed after a mid-air collision with a Libyan AF MIG23 o­n 22.12.1992, killing 157 o­n board.

Etwas südlich von dieser Rampe trifft man auf ein weiteres Vorfeld mit großer Wartungshalle, wo am 03.11.07 folgende Maschinen anzutreffen waren:

Maintenance area east of Rwy 18/36:

5A-ONE Airbus 340 213 151 Afriqiyah (on eastern maintenance ramp) 5A-DAK Boeing 707 3L5C 21228 911 Libyan Arab (maintenance in large hangar o­n eastern side) 5A- Ilyushin IL76 Libyan Air Cargo (maintenance in large hangar o­n eastern side) 5A-DNJ Ilyushin IL76 T  0013430869 (NT / Libyan Air Cargo) (all-white / o­n eastern maintenance ramp) ? Lockheed C130 (NT) (white with golden c/l / bwo)

Im Nordosten des Platzes, Nahe des Anfangs der Runway 18, befindet sich eine Cargo-Rampe mit Storage-Gelände, wo z.Zt. ingesamt 7 IL76, davon 5 all-white und ohne Kennzeichen, bereits länger abgestellt sind.

Storage area near the end of Rwy 18 / northeast maintenance area:

(reg overtaped) Ilyushin IL76 (NT) (all-white) (reg overtaped) Ilyushin IL76 (NT) (all-white) (reg overtaped) Ilyushin IL76 (NT) (all-white) (reg overtaped) Ilyushin IL76 (NT) (all-white with orange/green new LAA tail logo) (reg overtaped) Ilyushin IL76 Libyan Arab Air Cargo (tail logo overpainted, but still with Arabic titles)  5A-DKS Ilyushin IL76 TD 1033418584 (NT) (green/yellow c/l) 5A-DNO Ilyushin IL76 TD 0043451509 (NT) (all-white)

Weitere 3 IL76, davon 2 in alten Libyan Arab Airlines – Farben stehen auf einem Schrottplatz etwas abseits des Runway-Endes der 36, zusammen mit einigen weiteren Maschinen, die sich alle in katastrophalem Zustand befinden. Die nördliche Seite dieses Schrottplatzes ist erreichbar, indem man zunächst über die Hauptstraße am Runway-Ende der 27 vorbeifährt und dann direkt parallel zum Zaun über einen Feldweg nach Westen fährt. Nach ca. 500 Metern erreicht man einen kleinen etwas erhöht liegenden Friedhof, von dem man die Wracks sehen kann. Leider von Norden und auf keinen Fall zu Fuß zu empfehlen (bemannter Wachturm am Anfang des Feldweges innerhalb des Airport-Geländes).

Scrap compound near the end of Rwy 36:

5A-DHL Boeing 707 321C 18765 371 UAA Cargo (derelict) 5A-DBA Convair 440 198 (NT / ex Kardair Libya) (derelict) 5A-DBS Fokker 27 600 10519 Libyan Arab (derelict) 5A-DLO Fokker 27 600 10644 Libyan Arab (derelict) (reg overtaped) Ilyushin IL76 TD Libyan Arab (full c/s) (reg overtaped) Ilyushin IL76 TD Libyan Arab (full c/s) (reg overtaped) Ilyushin IL76 M Jamahiria Air Transport (all-white) (5A-DAA) SE SE210 CVL 6R No. 158 ex Libyan Arab (derelict) (5A-DAE) SE SE210 CVL 6R 221 ex Libyan Arab (derelict)

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TRIPOLIS - INTL. AIRPORT - Terminal side

29.10.2007

5A-ONA Airbus 320 214 3224 Afriqiyah S5-AAB Airbus 320 231 113 Afriqiyah TS-INM Airbus 320 211 246 Afriqiyah A6-EAJ Airbus 330 243 451 Emirates 5A-ONE Airbus 340 213 151 Afriqiyah XU-RKR Boeing 727 223 (A) 21519 1459 (NT) (ex American Airlines c/s) 5A-DMH Boeing 737 8GK (W) 34949 2106 Buraq ("Benghazi") SX-DIE Boeing 747 230BM 23509 663 Hellenic Imperial (with tail logo / large reg) SX-TIB Boeing 747 230B 23622 665 (NT / Hellenic Imperial) (blue tail / no logo / small reg) SX-TID Boeing 747 281B 23502 649 Hellenic Imperial (no tail logo / small reg) EC-JJS MDD MD83 49793 1656 UN - United Nations

02.11.2007

5A-DLY Airbus 300 622R 601 Libyan Arab 5A-ONA Airbus 320 214 3224 Afriqiyah 5A-ONB Airbus 320 214 3236 Afriqiyah G-EUUR Airbus 320 232 2040 British Airways S5-AAA Airbus 320 231 043 Afriqiyah S5-AAB Airbus 320 231 113 Afriqiyah TS-IND Airbus 320 211 348 Nouvelair TS-INM Airbus 320 211 246 Afriqiyah PH-RAR Beech 1900 D UE372 Medavia ZS-OOW Beech 1900 D UE57 UN 5A-DII Boeing 727 2L5 (A) 21540 1386 Libyan Arab Airlines (active !) 9H-ADI Boeing 737 33A 27460 3021 Air Malta SX-DIE Boeing 747 230BM 23509 663 Hellenic Imperial (with tail logo / large reg) SX-TID Boeing 747 281B 23502 649 Hellenic Imperial (no tail logo / small reg) 5A-LAA Canadair CRJ 900 15120 Libyan Air VP-BGS Gates Learjet 60 60-289 (NT) 5A-DKJ Yakovlev YAK40 K 9631149 Air Libya

03.11.2007

5A-DLY Airbus 300 622R 601 Libyan Arab 5A-ONA Airbus 320 214 3224 Afriqiyah 5A-ONB Airbus 320 214 3236 Afriqiyah S5-AAA Airbus 320 231 043 Afriqiyah S5-AAB Airbus 320 231 113 Afriqiyah TS-INA Airbus 320 214 1121 Afriqiyah TS-INM Airbus 320 211 246 Afriqiyah

05.11.2007

5A-DLY Airbus 300 622R 601 Libyan Arab Airlines 5A-DLZ Airbus 300 622R 616 Libyan Arab Airlines A6-EAM Airbus 330 200 491 Emirates 5A-DMN Boeing 727 228 (A) 22287 1710 Buraq Air YU-ANF Boeing 737 3H9 23330 1136 JAT

07.11.2007

S5-AAB Airbus 320 231 113 Afriqiyah S5-AAC Airbus 320 231 114 Adria Airways TS-INC Airbus 320 214 1744 Nouvelair TS-INM Airbus 320 211 246 Afriqiyah TZ-BSB BAC 111 401AK 086 (NT / Mali Government) XU-RKR Boeing 727 223 (A) 21519 1459 (NT) (ex American Airlines c/s) 5A-DMG Boeing 737 8GK (W) 34948 2074 Buraq Air 5A-DMH Boeing 737 8GK (W) 34949 2106 Buraq Air SX-TIB Boeing 747 230B 23622 665 (NT / Hellenic Imperial) (blue tail / no logo / small reg) SX-TID Boeing 747 281B 23502 649 Hellenic Imperial (blue tail / no logo / small reg) G-LDFM Cessna 560XL Citation 560-5242 (NT) 9H-AEY DHC 8 311Q 508 Medavia ZS-GAR Douglas DC9 32 47132 229 Air o­ne-Nine PK-RGE Fokker 100 11445 Air Libya

08.11.2007

5A-DLY Airbus 300 622R 601 Libyan Arab ST-ATB Airbus 300 622R 666 Sudan Airways 5A-ONB Airbus 320 214 3236 Afriqiyah S5-AAB Airbus 320 231 113 Afriqiyah S5-AAC Airbus 320 231 114 Adria Airways ("Slovenija") TS-INA Airbus 320 214 1121 Afriqiyah TS-INB Airbus 320 214 1175 Nouvelair TS-INC Airbus 320 214 1744 Nouvelair TS-INM Airbus 320 211 246 Afriqiyah SX-TIB Boeing 747 230B 23622 665 (NT / Hellenic Imperial) (no tail logo / small reg) XU-RKR Boeing 727 223 (A) 21519 1459 (NT) (ex American Airlines c/s) YR-MDL MDD MD80 48079 1016 (NT) (blue tail) 5A- Yakovlev YAK40 Air Libya 5A- Yakovlev YAK40 Air Libya 5A- Yakovlev YAK40 Air Libya (blue/green tail logo)

Wenn man den auf der LAVEX vorgestellten Projektplänen und Modellen glauben darf, ist Großes für den Tripolis Airport geplant: Das bestehende altmodische Terminal soll dann einem supermodernen Steel-and-Glass-Terminal mit geschwungenen Linien weichen. Wie dann der Flugverkehr bewältigt werden soll, bleibt rätselhaft, jedoch war vor Ort von einer provisorischen Ausweichlösung in Mitiga die Rede. Nachsatz: Wenige Tage nach unserer Ausreise trat überraschend eine offenbar  reaktivierte Vorschrift in Kraft, nach der ausländische Besucher des Landes eine beglaubigte arabische Übersetzung ihres Passes zur Einreise nach Libyen benötigen. Das hatte zur Folge, dass zahlreiche Fluggäste, darunter eine vollbeladene A321 der Air Mediterrannée im Wüstenort Sebha, unverrichteter Dinge wieder in ihre Heimatländer zurückgeschickt wurden. Niemand hatte von dieser neuen Regelung gehört.

Von Heinz Rentmeister und Thomas Pohl (Aviation Friends Cologne/Bonn)

Mit einer Fokker 27 durch Argentinien



Die Berichte über den Linieneinsatz der Boeing 707 anlässlich des 65jährigen Bestehens der Lineas Aereas del Estado ließ in uns den Plan reifen, Mitte November 2005 an das südliche Ende des amerikanischen Kontinentes zu reisen. Der Ableger der Argentinischen Luftwaffe, welcher reguläre Inlandsflüge durchführt, ist auch unter dem Kürzel LADE (Lineas Aereas del Estado) bekannt. Zur Flotte gehören DHC-6 Twin Otter, Fokker 27, Fokker 28 sowie eine Boeing 707, welche allerdings bis auf wenige Ausnahmen nicht im regulären Passagierdienst steht.

Als weiteres Highlight der Zivilluftfahrt steht im LADE Flugplan der Flug mit den meisten Zwischenlandungen unter einer Flugnummer: Flug 5U 560 von Parana nach Comodoro Rivadavia mit einer Flugzeit von 12 Stunden und 30 Minuten. Von Parana geht es zunächst nach Aeroparque, dem Inlandsflughafen der Hauptstadt Buenos Aires.

Leider sind fast alle größeren argentinischen Fluggesellschaften der Wirtschaftskrise im Jahr 2002 zum Opfer gefallen. Heute kann man an den hervorragenden Fotostellen am Aeroparque fast nur die Aerolineas Argentinas B-737 und MD-80, sowie die sich rasant in Südamerika ausbreitende LAN mit ihrem neuen argentinischen Ableger fotografieren. Die letzte operierende Southern Winds 737 stand die meiste Zeit bewegungslos auf dem Vorfeld. Allerdings sind die mit verschiedensten Flugzeugentypen operierenden Militär- und Regierungsflieger eine willkommene Abwechslung. Eine Sonderstellung nimmt die Pluna Uruguay als einzige ausländische Airline mit ATR-42 und B-737 ein.

Doch zurück zum Flug 5U 560. Nach mehreren Versuchen, mit der Reservierungszentrale der LADE Kontakt aufzunehmen, war es uns gelungen , ein Ticket für den nur donnerstags mit Fokker 27 durchgeführten Flug 5U 560 zu bekommen. Um 09:40 sollte es von Aeroparque in Richtung Süden gehen. Pünktlich landete unsere Fokker aus Parana kommend in Buenos Aires. Doch hatten wir die Rechnung ohne die kurzfristigen Flugplanänderungen der LADE gemacht. Am Check In wurde uns mitgeteilt, dass unser Flug erst um 13.00 Uhr in Richtung Mar del Plata, der zweiten Zwischenstation abheben sollte. Somit konnten wir die TC-71, so das Kennzeichen der F-27 beim Start zu einem offensichtlich kurzfristig angesetzten militärischen Flug nach Cutral Co aufnehmen. Die Zeit bis zum verspäteten Abflug, vertrieben wir uns mit Fotografieren bei bestem Wetter am Flughafenzaun.

Um ca. 13.00 Uhr bordeten wir die in hervorragendem Zustand befindliche, 36 Jahre alte und somit eine der ältesten Fokker-27 im Dienst der LADE. Die Inneneinrichtung scheint seit Auslieferung unverändert zu sein. Geschlossene Gepäckablagen und Leseleuchten sucht man vergeblich. Eine Einweisung in die Lage der Notausgänge vor Beginn des Fluges gab es ebenso wenig, wie Sicherheitskarten. Die Schwimmwesten suchten wir vergebens, obwohl ein Teil unseres Fluges über den Atlantik führen sollte.

Nach dem Start in nördlicher Richtung ging es in einer großen Schleife über das Rio de la Plata Delta nach Süden mit einem tollen Blick auf den Aeroparque Flughafen und die riesige Stadt Buenos Aires. Nachdem wir die letzten Ausläufer der Stadt hinter uns gelassen hatten, überwog saftig grünes Weideland. Sehr angenehm sind die großen Fenster der Fokker 27 und die relativ geringe Flughöhe. Die erste Zwischenlandung erfolgte in Mar del Plata. Die bis dahin zu ca. ⅔ besetzte Maschine wurde bei dem 30-minütigen Zwischenstop bis auf den letzten Platz gefüllt. Der nächste planmäßige Stop in Necochea wurde aufgrund der 4-stündigen Verspätung gestrichen, ebenso später der Stop in San Antonio del Oeste, zwischen Viedma und Trelew.

Der Weiterflug nach Bahia Blanca führte die Atlantikküste entlang, dann ging es bei unruhigem Flugwetter über riesige Getreidefelder weiter bis nach Viedma. Hier konnten wir nach mehr als 4 Stunden das Flugzeug zum ersten Mal verlassen. In Viedma wurde unsere Fokker für die verbleibenden zwei Legs über Trelew nach Comodoro Rivadavia betankt.

In Trelew, bekannt als Ausgangspunkt für Exkursionen auf die Halbinsel Valdez, einem der beeindruckernsten Tierparadiese des Landes, konnten wir bei aufkommender Dunkelheit noch einen Blick auf die L.188 Electras und P-3 Orions der Argentinischen Marine werfen, die hier stationiert sind. Drei Electras im dunkelgrau/blauen Farbschema der Armada Argentina waren in recht üblem Zustand neben einem Sportplatz innerhalb des Marine-Geländes zu sehen.

Um 21.30 Uhr endete unser Flug nach ca. 1700 km und 5 ¾ Stunden Flugzeit im windumtosten Comodoro Rivadavia.

Unser eigentliches Reiseziel hieß allerdings Ushuaia, die südlichste Stadt der Welt. Am nächsten Tag sollte es mit Fokker 28 dorthin weitergehen. Doch auch hier gab es wieder eine Flugplanänderung, was uns einen Flug mit der T-44, einer weiteren F-27 der LADE nach Rio Gallegos einbrachte. Rio Gallegos ist ein recht großer Platz mit 11.600 Ft.-Runway und starker Militärpräsenz, über den Aerolines Argentinas früher die Flüge nach Australien führte.

Hier bestiegen wir im Anschluss die F-28 TC-55, mit c/n 11020 und Baujahr 1970 einen wahren Fokker 28 –Veteran. Diese Maschine mit voller Fuerza Aerea Argentina – Aufschrift brachte uns mit 1 ½ Stunden Verspätung und einen wunderschönen Ausblick auf die schneebedeckten Berge Feuerlands nach Ushuaia. Mit blutendem Herzen sahen wir beim Abflug noch zwei DHC-6 der argentinischen Luftwaffe auf dem Militärteil stehen. Doch auf Trauer folgte Freude als genau diese beiden Twin Otter am nächsten Tag in Ushuaia direkt am Zaun standen und sich dort prima ablichten ließen.

Am Ende der zwei Tage hatten wir 8 Stunden und 10 Minuten in der Luft verbracht. Leider haben wir einen Großteil des wunderschönen Landes nur aus der Luft gesehen. Das hat uns dazu veranlasst Argentinien ganz oben auf die Liste der nächsten Reiseziele zu setzten, auch in der Hoffnung, in Argentinien noch einen Flug mit einer Boeing 707 im Passagierliniendienst zu erleben.

Von Heiko Quander und Heinz Rentmeister (Aviation Friends Cologne/Bonn)

Reisebericht Brasilien Juni 2004

Wer in Brasilien Sao Paulo besucht, für den lohnt es sich, im Golden Flat Hotel zu übernachten. Hier kann man von einigen Zimmern den gesamten Flugverkehr des Flughafens Sao Paulo Congonhas beobachten und am Nachmittag mit Sonne im Rücken fotografieren. Die Übernachtung kostet 88 Reais für ein Doppelzimmer pro Nacht, im Juni bezahlten wir für 6 Übernachtungen ca. 140 Euro für das Doppel-Zimmer. Im Übernachtungspreis inbegriffen ist ein Frühstück, das Restaurant verfügt über ein gutes Frühstücksbuffet.

In Congonhas herrscht über den ganzen Tag kontinuierlich hoher Flugverkehr von morgens 6.00 Uhr bis abends 23.00 Uhr. Die gesamte GOL B 737 und TAM A319/320 Flotte ist hier innerhalb weniger Tage zu sehen. Varig 737, Nordeste 737, Rio Sul 737, Vasp 737, Pantanal ATR 42 und Ocean Air mit F 50 und Brasilia vervollständigen den hier herrschenden Flugverkehr. Häufig zu Gast sind ebenfalls die beiden Boeing 737 der Forca Aerea Brasileira und viele Bizjets. Wenn die Runway 17 Rechts in Betrieb ist, können sogar aus dem Hotelzimmer Nachtaufnahmen im line-up gemacht werden.

Auf fast allen brasilianischen Flughäfen, die wir besucht haben, bestanden gute Möglichkeiten, um den Flugverkehr zu beobachten. Dies traf auf Congonhas, Sao Paulo Guarulhos, Rio Santos Dumont, Porto Alegre Salgado Filho und Iguassu Falls zu. Lediglich in Viracopos ist durch Erweiterungsbauarbeiten am Terminal die Sicht erheblich eingeschränkt. Die Terrasse, die hier vor Beginn der Bauarbeiten zugänglich war, ist verschwunden. Da in Brasilien auf der südlichen Erdhalbkugel die Sonne von Osten über Norden nach Westen wandert, hat man sie tagsüber auf den meisten o.a. Airports im Rücken, ausgenommen Iguassu, hier ist Gegenlicht bis zum Nachmittag. In Guarulhos kann praktisch der gesamte Flugverkehr eingesehen werden, die Fotografiermöglichkeiten sind jedoch eingeschränkt. Durch die Scheiben bei den diversen Restaurantketten können einige Flieger, die an ihr Gate rollen, aufgenommen werden. Wir haben aus Sicherheitsgründen darauf verzichtet, den Hügel aufzusuchen, von wo startende Maschinen mit größerer Brennweite aufgenommen werden können, da diese Position in einer ärmlichen Wohngegend liegt.

In Porto Alegre ist auf dem Flugfeld Belem Novo mit der PP-VBN die zur Zeit einzige aktive Pax-DC-3 Brasiliens stationiert, welche laut Internet und Informationen aus diversen Luftfahrtmagazinen jeden Samstag und Sonntag Rundflüge über Porto Alegre durchführt. Sie wird vom Aeroclube do RGS betrieben. Leider fand an dem Samstag, als wir vor Ort waren, kein Rundflug statt. Erst Sonntag um 11.00 Uhr sollte die DC-3 wieder fliegen.

In Porto Alegre existiert auf dem Flughafen Salgado Filho im Varig Werftgelände im Museo do Varig mit der PP-ANU in voller alter Varig Bemalung der 80er Jahre noch eine zweite DC-3. Da das Museum für die Öffentlichkeit nur am Sonntag von 9.00 ? 11.00 Uhr geöffnet ist und wir Porto Alegre noch am Samstag Abend wieder verlassen mussten, konnten wir diese zweite DC-3 leider nicht fotografieren. Dank der hervorragenden Kenntnisse unseres Taxifahrers konnten wir sie immerhin von außen sehen.

Das Museo Aeroespacial in Rio de Janeiro lohnt sich für alle Fans von alten Props. Im Freigelände können fotografiert werden Aerovias Brasil DC-3 PP-AVJ, Forca Aerea Brasileira DC-3 2015, FAB HS 748 2504, FAB C-46 2058 und eine C-82 Packet in Grundierungslackierung. Die C-46 soll wieder flugfähig gemacht werden, jedoch schreiten die Arbeiten aus Geldmangel nur langsam voran. In den Museumshallen können besichtigt werden: Varig Electra PP-VJM, FAB Viscount 700 2101, FAB DC-3 2009, eine FAB C-119, eine FAB Catalina und diverse kleinere Militärflugzeuge. Der Eintritt im Museum ist kostenlos.

Die beiden größten zivilen Betreiber der Boeing 707 sind heutzutage in Brasilien beheimatet und zwar die Skymaster mit 5 und die BETA Cargo mit 4 Flugzeugen. Während unseres einwöchigen Aufenthalts sahen wir davon 4 Flugzeuge in Guarulhos, Viracopos und Porto Alegre im Einsatz (BETA PP-BRG und PP-BRI, Skymaster PT-MTE und PT-MTR).

In Guarulhos und Viracopos sahen wir auch 5 DC-8en der brasilianischen Cargo-Carrier: die 3 DC-8-50F der TCB, Absa DC-8-61F PR-ABA und Skymaster DC-8-63F PR-SKM. In Guarulhos waren auch interessante Cargo Boeing 727 im Einsatz: 2 B 727-100 und 2 B 727-200 der Varig Log, 2 B 727-200 der Vasp und eine B 727-200 der ATA Brasil. Aufnahmen hiervon blieben uns leider verwehrt.

Der Juni ist für den Süden Brasiliens eine angenehme Reisezeit. Die Temperaturen liegen meist zwischen 20 und 25 Grad Celsius. Leider sind es auch die kürzesten Tage, die Sonne geht gegen 17 Uhr bereits unter. Am Morgen gibt es um diese Jahreszeit öfter Nebel, jedoch spätestens gegen Mittag scheint die Sonne vom blauen Himmel. Während unseres einwöchigen Aufenthalts hatten wir keinen einzigen Regentag.

In Brasilien sind wir vielen freundlichen und hilfsbereiten Menschen begegnet. Unser besonderer Dank gilt Sergio F. Machado und Leonardo Bernardo Neto vom Aeroclube do RGS, Marco Aurelio Sarube Ferreira vom Museo Aeroespacial und Eddie aus New Jersey, dem besten Taxifahrer von Porto Alegre.

Bericht: Michael Burbach   Bilder: Hajo Eil 

Aviation Friends Cologne / Bonn e.V.

Bratislava und Budapest im Mai 2003

Von Heiko Quander und Thomas Pohl

Diesmal sollte unsere Fahrt Richtung Osten in die Slowakische Republik und nach Ungarn führen. Von Köln aus ging es mit der Germanwings nach Wien, wo wir bei Regenwetter unser Mietwagen für die nächsten Tage übernahmen. Auf dem kurzen Weg Richtung slowakische Grenze verzogen sich die Wolken und die Sonne strahlte vom blauen Himmel. Nach einer problemlosen Grenzüberquerung erreichten wir die Hauptstadt der Slowakei, Bratislava. Der Airport befindet sich am östlichen Stadtrand und ist in letzter Zeit durch die regelmäßigen IL-76 Besuche verschiedener Airlines interessant geworden. Schon vom Parkplatz vor dem Terminal hatten wir einen Blick auf eine Aviacon Zitotrans IL-76 und eine Volga Dnepr An-124. Weiterhin standen 2 Tu-154 der Slovak Airlines auf dem Vorfeld. Glücklicherweise war es uns möglich die Flugzeuge auch vom Vorfeld aus abzulichten. So konnten wir auch die abgestellten B-737-200 der Air Slovakia, die vor Jahren in BTS verunglückte B-707 9G-ROX und einige weitere L-410 und Mi-8 Hubschrauber lokaler Airlines fotografieren. Gegen Mittag gaben sich alle 3 Embraer 120 der Sky Europe Airlines ein Stelldichein. Zu unserer Freude führte die Slovak Government Tu-154 OM-BYR an diesem Tag einen kurzen Testflug durch, dadurch bekamen wir diese Maschine sehr schön vor unsere Linsen. Am frühen Nachmittag machten wir uns auf den Weg in Richtung Budapest. Leider hatte sich die Sonne zu dieser Zeit wieder hinter den Wolken versteckt, sodass wir bei der Ankunft am Flugfeld Budaöers, welcher am westlichen Stadtrand von Budapest befindet, die dort stationierte Li-2 HA-LIX nur ohne Sonne ablichten konnten. Ein Mitglied der Besatzung, welches wegen Filmaufnahmen vor Ort war erzählte uns, dass die Maschine am nächsten Tag zu einer Flugschau nach Pardubice fliegen sollte. Somit könnten wir möglicherweise das Glück haben diese tolle Maschine am nächsten Tag in Aktion zu sehen.

Der nächsten Morgen begrüßte uns ein wolkenloser Himmel woraufhin wir beschlossen von unserem Innenstadthotel aus auf direktem Wege Richtung Feryhegy, dem Internationalen Flughafen von Budapest zu fahren. Der Airport besitzt zwei parallele Runways und zwei weit voneinander getrennte Terminals. Das alte Terminal 1 welches zurzeit nur von Germanwings genutzt wird sowie die beiden ca. 3 km entfernt liegenden neuen Bereiche von Terminal 2 welche sich in 2A für ausländische Airlines und Terminal 2B für Malev aufteilen. Beide Bereiche besitzen sehr schöne Aussichtsterrassen, von denen man fast den ganzen Tag Fotos machen kann. In der Nähe dieses Terminals befinden sich auch die Cargo Rampe, welche von UPS, DHL und TNT regelmäßig genutzt werden. Die eingeflogenen Päckchen werden von hier mit An-26 und L-410 der verschiedenen Airlines weiter Richtung Osten verteilt. Der Flugverkehr besteht aus den großen europäischen Airlines, die täglich nach BUD fliegen und den Airlines aus den GUS Staaten, die teilweise BUD als einziges ausländisches Ziel in Europa anfliegen. So ist die kasarische Atyrau Airways 4mal wöchentlich mit Tu-134 A in BUD zu Besuch, Air Kazakstan bedient Budapest mit Yak-42 und B-737-200 und die Kaz Air West führt einen wöchentlichen Flug ebenfalls mit Tu-134 durch. Die Flotte der Malev ist z.Zt. im Umbruch, so konnten wir neben den 737-300 und -400 auch schon die 737-700 und die erste 737-800 der Flotte ablichten.

In der Nähe des Terminals befindet sich noch ein Freilichtmuseum (siehe Liste unten), in dem IL-14, IL-18, Tu-134, Tu-154 , Yak 40 und eine Li-2 ausgestellt sind. Einen Teil der Exponate kann man besichtigen, entgegen der meisten Museen in Deutschland sind die Cockpits sind zugänglich und noch komplett mit sämtlichen Instrumenten ausgestattet. Hier hat man auch die Möglichkeit einmal im Naviagtorsitz einer Tu-134 mit Glaskanzel Platz zu nehmen.

Der Nachmittag führte uns wieder nach Budaöers, dieses Mal bei wolkenlosem Himmel. Dort angekommen beobachteten wir die Vorbereitungen zum Abflug, welche aus einem Hightpower Runup bestanden. Kurz vor Abflug, wir wollten uns gerade ein Stelle für den Take-off Schuß suchen bekamen wir das Angebot mit der Li-2 nach Feryhegy zu fliegen, da die Besatzung dort ihre Grenzformalitäten abzuwickeln hatte. Also zogen wir den Flug den Fotos vom Abflug vor und genossen einen 10minütigen Flug über das Stadtzentrum von Budapest an Bord der einzigen flugfähigen Li-2.

Den nächsten Tag hatten wir für einen Besuch im Flugzeugmuseum in Szolnok (ca. 90 Km östlich von Budapest) reserviert. Dort ist nahezu die gesamte Typenpalette der Mig Flugzeuge und Mi Hubschraubern zu besichtigen die jemals bei den ungarischen Streitkräften im Einsatz waren. Vervollständigt wird die Sammlung durch An-24 und An-26,IL-28, IL-14, IL-18,Tu-134 und Starfighter.

Den letzten Tag verbrachten wir nochmals auf der Terrasse in Budapest und vervollständigten unsere Fotosammlung mit den letzten fehlenden Maschinen der Malev Flotte.

Auf dem Rückweg nach Wien über Bratislava legten wir noch einen Stop in Gyor-Otteveni ein und besichtigten die am Ortsausgang ausgestellte ehemalige Malev IL-18 HA-MOI die auch unter dem Namen „Elvis Air Park Restaurant“ bekannt ist. Hiernach ging’s dann erneut nach Bratislava wo es auch diesmal wieder mehrere Il-76 abzulichten gab.